LeftArea
ContentArea
| 금융플라자 > 증권 > 뉴스 > 분야별뉴스 |
 재테크
| |
| 경인운하, 김포 고촌 · 청라지구 투자 ‘0순위’ | ||||||
| 2/2 18:45 [매일경제] | ||||||
이번 공사는 이미 1단계에서 밑바닥 기준 너비 20m를 뚫은 방수로를 80m로 확장하는 공사. 지난해 60m로 확장했고 나머지 20m 확장공사를 남겨놓은 상태다. 원래 굴포천 방수로 공사는 경인운하와는 별 상관이 없었다. 인근 김포 일대가 상습 침수지역인 탓에 홍수를 막기 위해 사업을 시작한 것. 이후 물류와 관광기능을 수행하는 운하로 바꾸는 게 낫겠다는 의견이 많아 결국 95년부터 경인운하 개발이 추진돼왔다. 99년 9월 경인운하(주)가 설립되면서 본격 시동이 걸렸지만 공사는 말처럼 쉽지 않았다. 환경단체들이 수질 오염을 이유로 반대한 데다 2003년 초 감사원 감사에서 경제성 평가가 왜곡됐다는 결과가 나와 사업이 중단됐다. 이후 국무총리실에서 2007년 5월부터 사업 재개 여부를 검토해왔다. 한동안 잠잠했던 경인운하가 다시 관심을 끄는 데는 이유가 있다. 이명박 당선인의 핵심 공약인 한반도 대운하가 본격 건설될 예정이라 경인운하가 그 시초 역할을 하지 않겠느냐는 기대 때문이다. 경인운하를 통해 경부운하가 서해로 이어질 수 있어 경인운하가 ‘한반도 대운하의 전초기지’ 성격을 띠고 있는 것도 사실이다. 한강과 서해를 연결하는 ‘의미 있는 단축코스’로도 불린다. 남북관계에서도 의미가 깊다. 2차 남북정상회담에서 북한과의 한강하구 개발 공동추진을 참여정부에서 타결했는데 경인운하가 그 ‘다리’ 역할을 할 것이란 기대다. 박합수 국민은행 부동산팀장은 “짧은 경인운하 사업을 먼저 추진해 본 궤도에 올려놓으면 자체 가치뿐 아니라 간접적으로 한반도 대운하의 타당성까지 검증할 수 있을 것”이라고 귀띔한다. 과연 경인운하 개발은 어떤 의미가 있을까. 경인운하 사업 제대로 추진될까 올 하반기 착공 들어갈 듯 경인운하 규모부터 살펴보자. 서울 강서구 개화동에서 인천 서구 시천동을 거쳐 서해로 접어드는 총 18km 구간에 폭은 80m의 대수로 공사로 운하치곤 다소 작다. 대상 물동량은 총 4800만톤으로 경인운하(주)가 개발하는데 현대건설을 비롯한 8개 민간업체와 한국수자원공사가 사업 시행자로 참여했다. 이처럼 규모는 그리 크지 않지만 난관은 꽤 많다. 이명박 당선인의 주요 공약 중 하나였던 한반도 대운하가 각종 사업성 문제에 부딪힌 가운데 경인운하도 경제적 타당성, 환경단체 반발 등의 이유로 현재 표류 중. 하지만 현재 건설사들이 사업성을 검토 중이다. 이명박 당선인 추진 의지도 워낙 강해 한반도 대운하 개발과 맞물려 본격 개발될 것으로 보인다. 환경파괴, 경제성 문제가 있지만 물류 비용, 홍수 예방에 따른 피해비 절감 효과가 워낙 크기 때문. 이를 비롯해 수상 교통 대안으로 활용되는 등 관광 산업 활성화 효과까지 기대된다. 전문가들도 대체로 ‘개발’ 쪽에 무게중심을 둔다. 양해근 우리투자증권 부동산팀장은 “새 정부의 개발의지가 워낙 강하고 인천시와 지역 주민들도 경인운하 개발을 반기고 있어 올 하반기 착공에 들어갈 가능성이 높다”고 설명한다. 사업 추진에 큰 걸림돌이 없는 것도 호재다. 현재 총 길이 18km 중 인천 서구 시천동에서 계양구 상야동에 이르는 14km 구간은 2003년 6월 완공된 상태라 나머지 4km 구간만 공사하면 된다. 서울시도 한강에 국제여객선 터미널을 조성해 서울과 중국 주요도시를 오가는 뱃길을 열어 마곡지구와 경인운하 연결을 본격 추진할 계획이다. “인천경제자유구역 투자가치 높일 것” 만약 경인운하가 개발되면 어떤 효과가 있을까. 경인운하와 가장 인접한 곳은 인천. 신공항고속도로와 함께 이어지는 경인운하 건설 예정지가 인천경제자유구역과 연결되면 덩달아 주변 투자가치가 높아질 거란 분석이 많다. 양해근 팀장은 “2009년 세계도시엑스포와 2014년 아시안게임 기간에 경인운하가 인천을 찾는 관광객들에게 볼거리를 제공하면서 인근 지역 땅값에 긍정적 효과를 미칠 것”이라고 내다본다. 경인운하는 남북경제협력 효과와도 맞물릴 수 있다. 이 당선인 공약대로 나들섬 경제협력특별지구를 남북공동경제특구로 조성하고 경인운하가 인천경제자유구역을 통해 ‘동북아 진입 관문로’ 역할을 할 가능성이 높다. 물론 인천항 컨테이너 화물이 안양, 성남, 군포 등지로 수송되는데 이런 화물이 경인운하를 이용하지 않는다면 사정이 달라진다.
경제적 효용성뿐 아니라 관광효과 기대도 쉽지 않을 전망이다. 양용화 외환은행 부동산팀장은 “현재 공사 중인 운하 주변을 보면 계곡형 구간이 많아 관광효과가 제대로 나타날지 장담할 수 없다”고 지적한다. 양재모 한양사이버대 교수 역시 “경인운하는 독일 운하와 달리 평지가 아니고 하천도 곁에 두지 않아 관광자원으로 활용하기 어렵고 오히려 한강 르네상스개발 프로젝트와 충돌할 수 있다”고 우려한다. 자칫 경제가치는 낮고 주변 땅값만 높일 수 있기 때문에 경제성, 환경성 검토가 함께 이뤄져야 한다는 결론이 나온다. 경인운하 주변 투자가치 있나 귤현지구·검단신도시 ‘다크호스’ 경인운하가 지나간다고 해서 주변 지역이 단숨에 큰 수혜를 기대하긴 어렵다. 도로나 지하철 개통처럼 생활 편리성과는 거리가 멀기 때문이다. 어찌보면 운하 통과는 고속도로가 지나는 효과에 불과하단 지적에 일리가 있다. 결국 고속도로보다 고속도로 인터체인지(IC) 주변이 좋아지듯이 운하 터미널 주변을 주목해야 한다는 결론이 나온다. 이런 점에서 경인운하 주변에 투자한다면 터미널 예정지에 근접한 김포 고촌과 청라지구가 유력 후보지로 꼽힌다. 김포 고촌지역엔 경인운하의 서울터미널이 들어설 예정. 터미널 부지 개발과 물류 관련업체나 시설이 입주하면 개발이 활발히 진행될 것으로 보인다. 인천경제자유구역 중 한 곳인 청라지구 역시 인천터미널과 가까운 곳에 입지해 주택 수요가 늘어날 전망이다. 운하가 지나가는 곳에 있는 대규모 사업지로도 꼽혀 ‘운하 조망권’ 효과를 직접 입을 것으로 기대된다. 인천 귤현지구 역시 경인운하 건설로 관광, 운송 효과는 차치하고라도 굴포천 일대 상습적인 침수피해부터 막을 수 있게 된다. 인천공항철도 계양역이 인천지하철 1호선과 연결돼있고 향후 서울외곽순환도로와의 연계성까지 해결된다면 발전 속도가 빨라질 것으로 보인다. 양해근 팀장은 “계획대로 운하도시를 조성하고 물류, 레포츠, 상업 기능을 갖춘 ‘워터프런트형’ 복합지구로 개발된다면 귤현동의 유동인구가 늘면서 관광 특수까지 누릴 것”이라고 전망했다. 박합수 팀장 역시 “귤현지구는 2010년까지 2기신도시 공급 물량이 소진된다면 3기신도시 개발예정지로 분류해도 문제없을 곳”이란 평가까지 내렸다. 그동안 도로망이 취약했던 검단신도시도 경인운하를 통해 도로망 확충이 이뤄진다면 부동산 유망 투자처로 인기를 끌 전망이다. 종합해 본다면 수도권 서부 부동산이 최대 수혜를 입을 것으로 보인다. 박상언 유엔알컨설팅 대표는 “경인운하 인천터미널 일대에 운하도시가 조성되고 인천경제자유구역 3인방인 송도, 청라, 영종지구와 함께 김포신도시 개발까지 맞물리면 수도권 서부 부동산시장이 수혜를 입을 것”이라고 밝힌다. 하지만 성급한 투자는 금물이다. 경인운하 주변 지역이 대부분 토지거래허가지역으로 묶여 있기 때문. 제도 완화가 뒤따르지 않으면 활발한 거래를 기대할 수 없다. 한반도 대운하 사업과는 엄밀히 다르다는 것도 염두에 둬야 한다. 한반도 대운하는 아직 사업 진행 여부가 결정되지 않았지만 이미 대운하 주변 종착지와 중간 정착지를 불문하고 토지 가격이 꿈틀댔다. 그만큼 규모가 크고 투자가치가 있다는 기대 때문이다. 이에 비해 경인운하는 총 길이가 18km에 불과하고 관광보다는 물류 수송이 주목적이 될 가능성이 높다. 시작과 끝, 중간 정착지를 제외하면 부동산시장에 큰 호재로 작용하기는 힘들다는 얘기다. 【 경인운하 인근 부동산투자 전략 】 ◆ 김학권 세중코리아 대표 "토지보단 터미널 인프라 갖춘 상가 노려야" = 경인운하 주변에 투자하려면 하나의 ‘전제’부터 필요하다. 기존 홍수 방지용 굴포천 치수사업에서 폭 80m의 한강과 서해를 연결하는 운하사업으로의 전환이라는 전제다. 이 경우에만 물류와 관광·레저 산업을 통해 본 사업 수익성을 확보할 수 있고 안정적인 사업 진행이 가능하다. 또한 서울시가 야심차게 추진하고 있는 ‘한강 르네상스’라는 마스터플랜과의 연관성 속에서 도시구조 변화와 발전 방향을 예측할 수 있게 마련이다. 투자 유망지역은 단연 ‘워터프런트 신도시’ 개발이 가능한 곳. 싱가포르, 시드니, 두바이 등에서 확인할 수 있듯이 투자성이 확인된 개발사업 예상지를 중심으로 살펴봐야 한다. 이에 발맞춰 민간사업자도 투자비 회수를 위해 다양한 형태의 워터프런트 지구를 개발할 것으로 보인다. 또한 경인운하 조망이 가능하고 운하 관련시설의 배후 도시로서 이미 개발 중이거나 개발된 지구, 신도시를 투자처로 제한해야 한다. 이를 통해 분석한 투자 유망지역은 크게 3곳이다. 첫째 서울 강서구 개화동과 마곡지구, 김포시 고촌면 운하 인접지역 일대가 꼽힌다. 한강과 합류하는 여객터미널과 함께 국제도시 개설 예정 부지 및 배후 도시로서 중랑천과 한강이 만나는 서울숲공원, 뚝섬, 왕십리 일대를 연상케 하는 지역이다. 특히 서울시 ‘마곡워터프런트 사업’은 수변공간을 최대한 활용해 친환경, 최첨단 도시기능이 갖춰질 경우 투자가치가 높다. 환황해경제권에 대응한 관광, 물류 수요를 인천항 터미널보다 가까운 도심에서 처리할 수 있어 지역 활성화까지 기대할 수 있다. 그러나 그린벨트 등 각종 규제가 여전하고 토지 수용이 대부분 마무리된 상황에서 섣부른 토지투자는 금물이다. 세부적인 개발계획도 나오지 않은 상황이라 기존 도심 아파트, 상가에 대한 장기적인 투자가 안정적이다. 둘째 인천 서구 검안, 검단, 당하지구 및 청라경제자유구역 일대다. 경인운하 내륙의 시발점으로서 서해와 경인운하가 접하는 곳이다. 희소성과 국제물류중심도시 개발 가능성을 충분히 확보한 지역으로 손꼽힌다. 이미 개발 중인 청라지구 내 국제업무 중심 지역은 운하 입구 항구도시와 어울려 시너지 효과를 불러일으킬 것으로 보인다. 국제 여객과 물류를 통관하는 시설과 함께 호텔 등 대규모 숙박, 컨벤션시설과 요트, 수상스키, 골프장 등 스포츠·레저 문화를 함께 즐길 수 있는 시설로 특화될 전망이다. 특히 물류, 관광도시로의 재탄생을 위해서는 기존 인천 중구의 인천국제여객물류터미널과 같은 인프라가 반드시 필요하다. 신규시설이 중첩되고 기존 여객시설에서 개발을 반대해 소규모 여객시설로 전락할 경우 예상만큼 투자수익을 기대하기 어려울 수 있다. 가급적 기존 아파트 개발지구 내 아파트, 상가에 투자하는 것이 안정적이다. 셋째 인천 중구 영종신도시 일대도 유망지로 꼽힌다. 경인운하 개발에 따라 도심 접근성이 한층 개선될 영종신도시의 경우 중소형 선적의 접안시설 설치가 용이하다. 천혜의 자연 환경과 지리적인 장점도 있다. 이를 최대한 살리고 대규모 배후세대를 대상으로 하는 각종 관광·레저, 숙박, 상업시설의 입지가 예정돼 있어 장기 투자가치가 뛰어난 곳으로 꼽힌다. 경인운하 민간사업자에 의한 직접 개발이 쉽지 않은 지역이기 때문에 경인운하 개발 후광효과에 의한 투자가치 상승을 기대해볼 수 있다. 이 때문에 철저히 경인운하 개발 정도에 따라 투자 여부를 결정해야 한다. [김경민 기자] [본 기사는 매경이코노미 제1442호(08.02.6 · 13일자)에 게재된 기사입니다] [ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지] |
- 휴온스, “제천 新공장서 의약품 위탁생산”
08/29 14:55[머니투데이] - 한전KPS, 480억 공사 주수08/29 14:55[머니투데이]
- 1천명분 회무침 만들기 08/29 14:55[연합뉴스]
- 1천명분 전어회무침 08/29 14:55[연합뉴스]
- 3차원 사이버상에서 옷고르기 08/29 14:54[연합뉴스]
